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車企跨界抗疫:會造口罩的他們在努力復工
2020-03-03 00:00:00      中國經濟導報

廣汽豐田有序恢復生產經營

    中國經濟導報訊 胡釗 記者皮澤紅報道 廣汽豐田積極響應政府號召有序復工復產,以確保安心安全的職場環境為前提,于2月10日開始復工,2 月 17 日開始復產。在確保員工、供應商等體系相關人員健康安全的情況下,努力滿足顧客對凱美瑞、漢蘭達等明星車型,以及雷凌 、致 炫 X 等 熱 門 首 購 車 型 的 需求。通過各級政府和股東的支持和援助,最大限度地改善了零部件供應及物流問題。 廣汽豐田/供圖

廣汽豐田有序恢復生產經營 中國經濟導報訊 胡釗 記者皮澤紅報道 廣汽豐田積極響應政府號召有序復工復產,以確保安心安全的職場環境為前提,于2月10日開始復工,2 月 17 日開始復產。在確保員工、供應商等體系相關人員健康安全的情況下,努力滿足顧客對凱美瑞、漢蘭達等明星車型,以及雷凌 、致 炫 X 等 熱 門 首 購 車 型 的 需求。通過各級政府和股東的支持和援助,最大限度地改善了零部件供應及物流問題。 廣汽豐田/供圖

 


中國經濟導報記者 | 郭丁源

    為支持抗擊新型冠狀病毒肺炎,國內多家汽車及相關企業迅速反應,馳援武漢。如何發揮自身潛在優勢,通過市場的手段實現社會效益和企業效益的共贏,一些車企的做法引起關注。例如,許多車企開始跨界生產防疫物品——口罩!
    日前,長安汽車提出“長安汽車援產口罩,助力打贏‘疫情攻堅戰’!”這是繼比亞迪、上汽通用五菱、廣汽集團等車企之后,又一家宣布“跨界”造口罩的車企。業內專家表示,目前,雖然疫情得到一定程度的遏制,但隨著各地企業陸續開工,原有的主要用于醫用和生活的防護口罩的產能再次捉襟見肘,不少車企為了解決口罩供應難題紛紛兼職造口罩。

跨界造口罩并非難事

    口罩和汽車,看似差得遠,卻在原材料和制造技術上有著不少重合之處。據悉,汽車工廠之所以能迅速生產口罩,與其車用材料有關。例如汽車上的吸音棉主要由聚丙烯纖維無紡布組成,而N95口罩和醫用防護口罩的材質也屬于聚丙纖維無紡布。再加上汽車生產廠擁有寬敞的場地、熟練的工人,所以只要做足前期的車間改造等準備工作、調整好動員和激勵機制,汽車廠迅速轉產口罩也并非難事。
    比亞迪是業內首家提出造口罩的車企。實際上,比亞迪除了造車外,還擁有完備的工業體系。因此,對于比亞迪而言,跨界造口罩并不是一件特別難的事。而且,當初比亞迪決定造口罩時,還立下了“軍令狀”——3天內設計出圖紙,1周內設計出設備,10天內出產品。據悉,其自2月8日提出“造口罩”以來,到2月17日前后就實現了量產。而且,截至目前,每天可生產的“BYD”牌口罩數量可達到500萬只。
    2月11日,廣汽集團第一臺口罩生產設備也開始進行安裝和調試,2月20日,廣汽集團零部件有限公司口罩生產線正式投產,22日實現批量生產。據介紹,口罩生產由廣汽集團零部件公司承擔,5條生產線同時開啟,日產能達25萬只。當30臺設備安裝調試完成后,產能可達100萬只。生產出來的口罩將由廣州市政府統籌,優先支援醫療、公交、出租車、地鐵等防控疫情和公共服務的一線人員使用。
    而上汽通用五菱雖不是第一家造口罩的車企,卻是第一家獲得醫療器械經營許可并通過專業檢驗的汽車企業,并具備口罩研發生產、經營的相關資質。目前,五菱共建了14條口罩生產線,其中4條為N95口罩生產線,10條為一般醫用防護口罩生產線,全部投入生產后,日產量預計達170萬只以上。據悉,首批100萬只“五菱”牌口罩已在2月13日下線。從提出想法到產品下線僅用了3天,刷新了“五菱速度”。

車企逐漸復工

    這些車企紛紛加入造口罩的行列,除了支援防疫一線外,還有部分口罩是為了自用及送給上下游產業鏈等合作伙伴。主機廠動輒上萬員工,加上合作伙伴,隊伍非常龐大,對復工所需的口罩、消毒液等防護裝備需求大,一方面要實現自身盡快恢復整車生產,另一方面要與上下游的合作伙伴互相“罩應”,才能讓產業鏈早日恢復正常運轉。
    廣汽集團目前正實行分企業、分領域、分階段的復工復產,其旗下廣汽本田已按照“2月10日復工,2月17日復產”計劃實行,在確保員工健康安全的前提下,綜合考慮各地政府復工要求、零部件供應和4S店開業等情況,力爭以最短時間恢復正常生產水平,減少影響。廣汽集團董事長曾慶洪表示,雖然企業部分復工,但在物流和零部件供應方面存在一定壓力!坝形>陀袡C,疫情對汽車行業也可能是個機會!彼硎,汽車行業整體向好,如果可以在2月復工復產,后續還是可以通過加班加點等措施把產量“追回來”。
    越來越多車企加入復工復產的隊伍,包括豐田、大眾、日產等跨國車企的部分工廠。其中,豐田汽車已恢復在中國的3家工廠產量。不過,即使復工,因零部件供應等問題,很多車企仍不能順利有效地復產,產量多少受損,湖北疫區的車企復工復產之路則更艱辛。
    銷量已連續兩年下滑的中國車市,2020年依然開局不利!邦A計疫情對汽車產量的影響將超過百萬輛!敝袊嚬I協會副秘書長陳士華認為,國內汽車1月產銷量同比分別下降24.6%和18.0%。疫情對1月汽車產銷量影響還相對有限,對2月影響更大。

后汽車消費市場

    中國汽車流通協會對經銷商復工情況的調查顯示,截至2月24日16時,接受調研的4702家4S店中,員工復工率為37.2%,綜合復工效率僅為14.83%。在4S店未開工原因中,地方政府規定了復工時間的占39.16%,其他主要原因還包括復工申請未得到批準、防疫物資短缺不支持復工、員工返崗過程存在困難、復工后業務量不支持運營開銷等。在已開工企業中,仍面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。
    不過,業內人士分析,待疫情結束后,抑制的消費需求會在短期內得到釋放,汽車市場迎來一波短暫的消費高峰是可以預見的。特別是2月16日,“要積極穩定汽車等傳統大宗消費”的政策信號傳出后,汽車行業對疫情后車市走向的期盼開始向積極方向轉變。
    受此次疫情影響,消費者對安全健康出行有了更多需求,特別是對于無車家庭,此次疫情會激發一部分首購需求。
    眼下,制造業已經掀起了一股“自救”與“他救”潮。以汽車制造業為例,包括沃爾沃、一汽-大眾奧迪、捷豹路虎、北京現代、東風悅達起亞、東風雪鐵龍等近20家車企,為了緩解經銷商壓力,宣布將采取不設銷量目標、減免銷量考核、增加返利補貼等措施,幫助經銷商度過難關。
    同時,車企和經銷商都推出了線上線下“雙管齊下”的銷售策略,利用直播這一熱度較高的方式開啟線上賣車。這無形中也加快了我國汽車營銷模式向數字化轉型的步伐。
    (本文綜合新華社、第一財經、每日經濟新聞等相關報道編輯整理)

【期號:3615】【版面:03】【作者:郭丁源】打印本頁
 
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